ニュートラルスイッチ故障?メーターランプ(N)が点灯しっ放し!!GB250バイク整備

2018.11.062019.04.09

いつもご覧下さりありがとうございます。

手抜きのプチ整備ネタです。
わざわざ記事にする程のボリュームでもありませんが…、案外、たま～に起こる不具合のようですので、備忘録的に残しておきますね。ウチのGBも何か最近変だな？という方はご参考まで。

ではどうぞ。

Contents(目次)

腰下載替え後、快調に走ってたものの…アレレ？不具合？
ニュートラルランプが点きっ放しになる原因は？スイッチ配線の構造
部品交換に備えて、純正部品の在庫も確認
実作業
最終テスト
まとめ

腰下載替え後、快調に走ってたものの…アレレ？不具合？

先般のエンジン腰下載せ替え騒動をなんとか乗り切り、その後は若干の不安とビビりを感じつつも、とりあえず大きな問題も起こらずに快走、順調に距離を伸ばしてはおったのですが…。

何となーくね、『時たま』ニュートラルから1速に入れる時に、

「ふぎょぎょ？メーターのニュートラルランプが消えんなぁ？接触不良かな、まぁええわ、そのうち直るだろ」

みたいな感じで見て見ぬふり、テキトーに誤魔化しておりました。
が、症状の進行は予想以上に早く（汗）、あっという間に、『1速は常時点灯』、そして間髪入れずに『1～6速まで全部点きっ放し』…という爆笑な状態になってまったのでありますねOrz

前はこんなこと一切無かったからね、明らかにエンジン腰下載替え（⇒『エンジン腰下スワップ本番編!!クランクケース移植作業を敢行』）のせいであります。メーター周りは一切弄ってませんので、変化点、すなわち移植した腰下のニュートラルスイッチor周辺配線の不具合に起因しているのは明らか。

そうは言っても『たかが』メーターランプですからね。
電球（タマ）が切れても何とかなるように（今回は逆＝点灯しっ放しだけど）、そのまま放置でも走れないことは無いんですけどね。実際には…一般道走ってると信号待ちとかで地味にメンドクサイんですよね～。ちゃんとニュートラルに入っとるか確認の為に、停車前に一々シフトしちゃタコメーター目視しないとイカンので。

なもんで、時間の空いた土曜の午前中、一応ね、ちゃんと見ておくことにしました。
といっても正味一時間の簡単作業ですけどね(^^;)

ニュートラルランプが点きっ放しになる原因は？スイッチ配線の構造

一応、事前に簡単に情報収集。
ですがこんな木っ端なパーツ、サービスマニュアルにもほとんど記載が無いのであります（クランクケースを分解するところに僅かに外し方が書かれてるだけ）w
さらにパーツリストに至っては、どこに書かれてるのかサッパリ分からず（笑）、掲載ページを探すのに一苦労w

…ということで、まずはサービスマニュアルの配線図を確認してみました。
メーターランプ（N）からの配線は延々と廻って、最後はスプロケケース内にある、『ニュートラルスイッチ』に接続されています。ニュートラルスイッチ（ASSY）の機能は、ミッションの動きを読み取り、文字通りシフトがニュートラルの状態の時に導通するしくみです。そして反対側はアース接続となっています。

要するに、ギアがニュートラルになると、メーターランプ（N）の配線がアースされることで通電し、緑色の『ニュートラルランプ』が点灯するということですね。

…ということは、つまり、どういうコトかと言うと。
この配線をニュートラルスイッチから外し、先っぽの丸端子を直接アース（要は車体に接触させる）とメーターランプ（N）が点灯するのでありますね。配線上はそういうしくみになっとる訳です。

つーことはですね、例えば、配線途中でショートというか、コード皮膜が破れて車体に接触してたり、あるいは、スイッチの接点廻りが汚れて『バイパス』的にアースしちゃってるとか。そういうケースで点きっ放しになる可能性があるようです。

スイッチ交換だと部品取ったり面倒だけど、もし掃除だけで直るなら楽チンであります。そうであることを祈りたいわ(^^;)

部品交換に備えて、純正部品の在庫も確認

一応、事前に補修パーツの有無もチェックしておきます。
パーツリストの当該ページ（クランクケースのページ）に記載されている、ニュートラルスイッチ周りの関連部品は以下の4個のみでした。

ニュートラルスイッチASSY：35600-413-003（35600-413-013）　1177円
ニュートラルスイッチガイド：35601-KG0-000　486円
ワッシャーC、パーキングブレーキ：47134-567-000　124円
ナット4mm：94002-04000-0S　27円

…金額的にも全部で1500円程度、一応、在庫もまだあるようでした。ということで万一部品の不具合だったとしても安心です。

※上記は我が家のクラブマンちゃん＝E型（初期型）の場合の部品番号です。
Honda純正部品の在庫確認はWeb!keへ⇒『ウェビック純正部品通販ページ』

ま、わざわざ新品パーツ発注しなくても、予備エンジン…というか、前回の降ろした腰下を物置から出してきて、ニュートラルスイッチ廻り一式をドナーで戴いちゃえば済むんですけどね。

それにしても…3番目のワッシャー、『パーキングブレーキ』って何のことだろ？(@@)???

実作業

…ということで、やや前置きが長くなり恐縮です。サッサと実作業へ参りましょうネ。
なんせネタが薄いので、作業写真だけだとエライ寂しいコンテンツになっちゃうのよね。既にお察しかと思いますが(^^;)

スプロケカバーを外し、配線とスイッチの状態を確認

この中にニュートラルスイッチがあるのですね。クランクケース左側、フロントスプロケカバーを外します。

今夏連投した、『カウンターシャフト摩耗』⇒『エンジン腰下載せ替え』の一連のトピックで、同じような写真を何度も御覧頂いている方も多いかと思います。毎度すみませんねw

外すとこんな感じ。ドライブチェーンがコンニチハとなりますが、その左側、ダイナモカバーに沿うように配置してある細い配線が『ソレ』であります。

このライン（配線）、クランクケース内？から伸びており、先端の丸い端子が下方の『ニュートラルスイッチ』に接続されています。

さすがに先日載せ替えしたばかりのエンジン（腰下）ですので、まださほど汚れてませんね。
これが通常の場合、つまりン年も開けてない状態だと、スプロケカバーを御開帳した途端に吐きそうなくらい『汚物まみれ』だったりするのですがw

軽～くパーツクリーナーを吹いただけで大分キレイになりました。

配線の先端、ナットで留められている丸い部分がニュートラルスイッチですね。
ミッションがニュートラルになると、このスイッチが導通します。導通するとアースされるしくみになってるので、この配線の延長上にあるメーターケース内のニュートラルランプが点灯する訳ですね。

周囲も含めて念入りに目視観察してみますが、特に目立った不具合などはなさそうです。配線の皮膜破れも見当たりません。前述の通り、スイッチのしくみは「アースすると点灯」です。なので、何らかの理由で配線途中で車体に接触（アース）しちゃってると、ランプが点きっ放しになるのという道理なのであります。

つまり…原因は、この周辺に接触不良箇所（リーク的な）がある…ハズなのは間違いないと思うのですが。

あとやや気になった点。
ニュートラルスイッチ表面を覆うように留めてある、黒いプラスチック製の「ガイド」があるのですが…

これがね、何とな～くね、気持ち、グラついているようです。締めが甘いのかな？
この箇所の『緩さ加減』と『接触不良』の因果関係は、ハテナ？マークですが…まあ、隙間に鉄粉マミレのゴミが溜まってると、バイパス的に車体にアースしちゃう？なんてコトもあるかも分からんよね。

スイッチの周囲を集中的に、パーツクリーナー噴射で軽く洗浄した後、改めて作動を確認してみると…

直ったかも？？？

センタースタンドを立てたまま、ミッションをニュートラル⇒1速から6速までシフトしてみますが…
上から下まで『常時点灯』、つまり1速から6速まで常に「点きっぱ」という笑える状態は改善したようです。なーんだ、簡単だったじゃんね。

ただまあ、ニュートラルから1速に入れる時に、消灯したりしなかったり。
言い換えると、1速の状態ではニュートラルランプが点灯するコトがまだチラホラ。症状からして、スイッチ自体（部品）の不具合などは無さそうで一安心ですが、可能な限り分解して、もう少し丁寧に掃除しておくことにします。

配線とスイッチの接続部を外し、簡易的に分解して清掃

ということで、分解…という程の事もなく、単に配線の接触部の取り外しです。実際の作業は7ミリのソケットでナットを外すだけですがw

ナットを緩めると、『ガイド』と配線端子が外れましたが…何かが足りません。
そう、上の方で少し触れましたが、パーツリストに記載されていた「謎のワッシャー」がありませんな。「パーキングブレーキ云々」とか書かれてたヤツ。もしかしたらこの箇所、過去に一度外されてるのかな～？クランクケース割ってたりして…ね。

外したガイドとナットはパーツクリーナーで洗浄します。やっぱりゴミが少々溜まってました。